第89章 赛道魔王（1 / 2）

　　“对，没错，当时报名表都是我们的人批的。”负责人坐了回去，双手相扣着放在桌上，“但是现在我们才正视这个替补车手的驾照问题…或许的确属于违规范围了。”

　　赵永一：“赛制上应该没有说E级替补不能上场吧。”

　　赛制中强调了，首发车手必须是要持有C级及以上的赛车执照，但是对替补却没有说明，也就是默认有赛车执照即可。

　　承阳车队一直都很注重赛道规则，所以他也清楚，赛制里绝对没有写过这一条属于违规操作。

　　“这确实是我们之前赛规一项漏洞。”负责人很快回应他的问题，“在下个赛年开始之前会补上这条规定。”

　　他的语气中隐约带了点不容置喙的意思。

　　WTCR赛制多是针对于首发车手来制定，有关替补和执照资格部分的篇幅占比都很小，毕竟在WTCR的赛场上换替补的概率本身就不大，而在决赛再更换替补的就更是少之又少。

　　其实他们原本也并不注意这些事情的。

　　如果不是有人投了这封举报信…或许这事今天也就会直接当作没有发生。

　　可这封举报信是直接递交到了WTCR赛会的最高部门，他们就必须重视回应。

　　掩去刚才的语气，负责人的表情变得为难起来：“那封信里的理由十分充分，而且，这是总决赛，我们必须要谨慎地为车手安全考虑。”

　　如果换作是别的赛道，或许赛会戒备程度还不会那么高，可这里是凶险的纽克赛道。

　　就像刚才排位赛上出了四次红旗，有三次是因为赛车事故。

　　足以说明这条赛道有多么的危险。

　　E级执照是赛车执照中允许参赛的最低等级。

　　拿来跑纽克赛道，就像是让平时开电动车的人去开飞机。

　　这个车手要是没出事还好，如果真发生了意外，甚至是危机到性命安全，那最后担责的也还是赛会。

　　而且要是真到这种时候，那个投举报信的人再去网络制造什么舆论，诸如说WTCR不注重车手性命安全，报名审核通过门槛低，那就糟糕了。

　　说到底，可没人敢拿赛会的未来开玩笑。

　　“但我们之前在斯帕…”赵永一似乎还想再说什么。

　　“诶，免了免了。”负责人有些不耐烦低打断他，“您想表达的意思我明白，但是，我们现在就是要一个足够能参加WTCR的驾照，和首发一样，至少是C级。”

　　E级和C级，差距甚大。

　　但负责人当然顾不了那么多，牺牲一个车队的利益事小，要是因为事故还是舆论什么的牵扯到未来比赛正常进行那可就事大了。

　　骆其清全程没有发言，只是站在默默听着他们交流。

　　的确，他当初没想过自己能一年之内就恢复到可以上赛道的程度，所以当时就只拿着以前在大学时期的比赛成绩，让郝宥凡托关系帮他申请了E级驾照。