第184章 执飞‘高高原’航线,条件苛刻183(1 / 2)

一般来说。

民航航线可以分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。

国际航线是指飞行路线连接两个或者两个以上国家的航线。

但是如果跨洲的话,又叫洲际远程航线。

洲际远程航线和国际航线是一种包含关系,也就是说洲际远程航线一定是国际航线,但是国际航线不一定是洲际远程航线。

国内航线则是指一个国家内部的航线,又分为干线、支线和地方航线三大类。

干线航线是指连接首都和各省会、直辖市、自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线,比如说首都——魔都,蓉城——黔阳等等。

支线航线则是各省、自治区内部各城市之间的航线。比如蓉城——绵阳,黔阳——播州。

至于地方航线,又更特殊一些了。

地区航线指在一国之内,连接普通地区和特殊地区的航线,比如内地与港、澳、台地区之间的航线。

另外,航线还可分为固定航线和临时航线,临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。

除了以上航线,还有一种航线比较特殊。

那就是高原航线和高高原航线。

在国际民航界,对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。

把位于海拔高度1500米(5000英尺)以上2483米(8000英尺)以下的机场称之为高原机场;把位于海拔高度2483米(8000英尺)以上的机场称之为“高高原”机场。

相对应的,涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。

高原航线虽然海拔相对较高,但是和普通航线并没有多大的区别,所以各家航司并不会对高原航线慎重对待。

但是‘高高原’航线就不一样了。

因为‘高高原’航线的最低海拔已经超过了2483米,海拔越高,空气越稀薄,各种不可控因素就越多。

全球的‘高高原’机场主要分布在华夏、尼泊尔、秘鲁、厄瓜多尔等拥有高原的国家。

其中全球海拔最高的10座民用机场,又有8座是在夏国。

这8座机场都位于青藏高原。

位于川蜀省的稻城亚丁机场是全世界海拔最高的民用机场,该机场的海拔甚至达到了惊人的4411米。

由于‘高高原’机场海拔高,空气稀薄,空气密度小,阻力也小。

而且在相同的速度下,飞机机翼获得的升力也比平原机场更小。

所以飞机在‘高高原’机场的起降滑跑距离都比较长。

这就决定了‘高高原’机场必须拥有较长的跑道。

几乎每一座‘高高原’机场的跑道长度都超过了4000米,位于藏地自治区的畅读邦达机场,拥有了全世界最长的民用机场跑道,长度达到了5500米。

而且‘高高原’机场不仅仅是空气稀薄,还有特殊的地理环境和气候条件(昼夜温差大,冬春两季有大风乱流、暴雪、沙尘暴,夏秋两季有雷暴、风切变等极端天气)。

恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度。

而且高原地区雪山林立,人迹罕至。所以‘高高原’航线障碍物高、可备选机场少。

以上种种因素,就导致执飞‘高高原’航线的飞行员有更高的要求。

换句话说就是,不是所有的飞行员都能执飞‘高高原’航线。

一般情况下,航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。

而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。

川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。

甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。 川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司,当然有义务,也有市场需求开通和运营境内,以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。

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