第319章 发酵319（2 / 2）

它比我所了解到的阿美利肯的无人驾驶出租车更加激进，无论是接送乘客的位置精确度，还是路上的速度，都要比阿美利肯的更好一些。

我想这大概得益于过去它背后厂商密集发射的光学卫星，这些光学卫星帮助他们提高了对地理位置的精度把控。

如果要打分的话，我会给它打8分。

第二家是无界，这是华为和东大一家主打低价策略的汽车厂商合资成立的无人驾驶出租车公司，它最让我震惊的地方是价格，萝卜快跑5公里的价格换算成美元之后是3美元，折合下来不到1美元一个公里。

无界的价格是0.5美元，没错五公里的价格仅仅只需要0.5美元。

它一共提供四个位置，传统意义上的驾驶位被他们改成了乘客位，乘客上车之后就需要系好安全带，它会不断接客人上来，放客人下来。

所以它不是你一个一辆车，但它的价格真的惊人的低，比纽约的地铁还要更便宜。

虽然cnn或者福克斯一直在宣传东大的产能过剩问题，我一直不太相信这些媒体的宣传，因为这包含非常强的目的性。

但我亲身来到东大，见识过这样的价格，我开始相信这种论述了。

因为产能要过剩到什么地步，才能让他们给出如此低的定价。

我也很明白为什么特斯拉也好，本田丰田也好，又或者大众也好，他们会逐渐失去东大市场。

在无界面前，他们真的没有生存空间可言，你只需要花0.5美元就能坐5公里，如此低价的出租车，你还会想买车吗？

我打无界之后，等候时间只有五分钟而已，这个时间完全能够接受。

这个成本真的非常非常惊人。

它的乘坐体验显然不是很好，只是给你提供了一个座位，和能够独享整个后排空间的萝卜比起来，无界空间狭小，行驶过程中的噪音也要明显大得多。

因为要不断放乘客下车，接乘客上来，所以速度也会比萝卜慢一些，不断的加速减速会造成乘坐体验不太好。

但在这个价格面前，这些都不是缺点，我会给到无界9分。

最后是阿里速行，作为阿里巴巴旗下的无人驾驶，它的体验和萝卜快跑很接近，价格同样接近，但它在接送乘客的精度做的不如萝卜。

行驶策略明显要更保守，速度应该不足60公里，还有很重要的一点，打车需要等待的时间也会更久，可能是因为投放车辆不如前面两家。

我只能给到它六分。

最后总结一下，这三家分别的得分是阿里速行6分，萝卜8分，无界9分。

还剩下两家，分别是滴滴和小马，我明天会继续拍摄测试影片，拍摄完我就会回旧金山了，最后希望我明天能够打到终结者。

祝我好运。”

拍摄完的当天晚上，麦克就把影片剪辑好放到了youtube上。

前几天麦克拍摄的极具赛博朋克风的照片狠狠为他吸了一波粉，导致他的youtube频道也连带着增加了不少观众。

尤其又是在讲东大的无人驾驶，整个视频的各项数据都在飞速增长。

“华国已经比阿美利肯更先进了。”

&nbymo是否应该上路而争论不休的时候华国已经有这么多家无人驾驶出租车服务商了。”

“作为70年代出生的阿美利肯人我感到很悲哀，在上个世纪九十年代到这个世纪的前十年，整个世界的创新都是阿美利肯在主导，创新型公司的诞生一直没有停下来过。

而20年之后整个阿美利肯的科技发展好像停滞了，创新从中小企业的创新变成了巨头间的创新，我已经很久没有听说过非big7主导的创新，巨头间的创新几乎是垄断的。

谷歌做了无人驾驶，那么其他公司就不会再去做，当看到东大能有这么多家无人驾驶出租车公司之间在进行竞争的时候，我感到由衷羡慕，这证明了东大的创新环境仍然充满活力。”

“申海比我想象的要更加赛博朋克，wujie让我意识到这样的模式才能给我们的地球变得更加环保，而不是每个人都要开车。”

“马斯克如果真的想要让特斯拉在闲暇时间变成赚钱工具，变成自己在路上跑的出租车，他最好还是去东大吧。

在阿美利肯这压根就不现实。”

特斯拉股价经历了暴涨暴跌，在暴跌的过程中马斯克开电话会议，表示特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能公司，他们的核心竞争力就是无人驾驶技术。

未来的特斯拉应该会自动帮车主赚钱。

车主不使用特斯拉的时候，可以利用特斯拉的无人驾驶技术去接乘客，变成一辆无人驾驶出租车。

这个利润特斯拉要来分红。

因此全球特斯拉的保有量，就是未来特斯拉牌无人驾驶出租车的市场规模。

如果按照这个逻辑去估值，特斯拉的估值不但不是高估，反而是被低估了，因为在当时来看，全球能做这个生意的只有特斯拉。

两年时间过去了，特斯拉没有做到，华为快要做到了。

不是因为技术做不到，而是因为环境，大环境不行。

在加州这样的蓝州，政府不阻拦，uber司机们肆意打砸waymo而不会受到惩罚，政府没有办法惩罚这些uber司机。

而在德州这样的红州，司机们不敢这么干，因为这么干真的会被处罚，但无人驾驶出租车没有办法拿到行政许可，因为要保护就业岗位。

属于是两头都给堵住了，不管是红州还是蓝州都做不到。

(本章完)　　。