第28章 留在赛道上56（1 / 2）

　　 “雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。

　　 接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。

　　 马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。

　　 “这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。

　　 “这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。

　　 “车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。

　　 10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。

　　 这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。

　　 接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。

　　 “你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。

　　 “快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。