重生99做汽车巨头_分节阅读_第1568节（1 / 2）

　　“波音飞机的交付时间是比较长的，全日空那边如果实在是等不及的话，先订购一批我们也是理解的。”

　　“不过请他们务必相信我们的MRJ项目一定能够成功，如果有新的大的订购计划，也跟我们商量一下。”

　　大宫英明知道这个时候强逼着全日空等自家的MRJ是不现实的。

　　除非他能给出一个准确的交付时间，并且这个时间还不能太久。

　　要不然人家不可能一直等着你。

　　作为东瀛最大的军工巨头，三菱重工牵头的MRJ项目集合了富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等东瀛大型重工企业配合，就连丰田汽车也参与了该项目的研发。

　　原本以为一切都会非常的顺利。

　　毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。

　　但是真的开始自己设计飞机的时候，却发现情况完全不是那么一回事。

　　东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。

　　寻找欧美供应商供应一些核心的零件，几乎是必然的事情。

　　但是这些供应商基本上都是波音的供应商。

　　两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。

　　波音肯定是不希望MRJ项目成功的，但是为了不让自己的吃相那么难看，也为了让东瀛彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的MRJ项目的，甚至还提供了一些帮助。

　　但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞机没有那么快下线。

　　哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让MRJ项目没有办法拿到适航证。

　　最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。

　　毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。

　　如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。

　　就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。

　　“我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”

　　借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。

　　要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。

　　“你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”

　　事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。

　　特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。

　　只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。

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　　美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。

　　虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。

　　洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。

　　别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。

　　但是其实它们内部也是有许多派系的。

　　波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。

　　作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。

　　目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。

　　而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F－117，F－22和F－35全是它的杰作。

　　很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。

　　它们开发的L－1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音－747和当时麦道公司的DC－10形成了三巨头对战。

　　只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。

　　之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。

　　这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。

　　其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。

　　这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。

　　如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。

　　“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”

　　“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”

　　“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”

　　“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”

　　作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。